Fahrradwege & Fahrradrouten - Radwege & Radtouren

In kaum einem anderen Bereich des Freizeitsports und der Outdoor-Aktivitäten hat es in den letzten Jahren so innovative und gravierende Entwicklungen gegeben, wie rund um den guten alten Drahtesel. Der Umbruch durch Elektrifizierung bei allen Fahrzeugarten befeuert auch permanent die Weiterentwicklung bei Zweirädern. Die rasante und anhaltende Weiterentwicklung elektrischer Antriebe optimiert immer wieder die Wirkungsgrade von Motoren und Speicherzellen und das führt zur Verbesserung von Leistung, Kraftübertragung, Speicherkapazität und damit auch der effektiven Reichweite. Nicht zuletzt auch deshalb gewinnt es als Verkehrsmittel für Alltag und Beruf stetig an Bedeutung. Aber es wird auch wieder viel häufiger in der Freizeit genutzt.

Nach Jahrzehnten der vergeblichen Forderung nach besserer Verkehrsinfrastruktur für Fahrradfahrer sind jetzt positive Bewegungen erkennbar. Die umweltbewußte Auseinandersetzung mit dem Begriff der Nachhaltigkeit in allen Lebensbereichen ist in der breiten Masse der Bevölkerung angekommen. In vielen Städten und Gemeinden bemühen sich nun alle für Verkehrsplanung und Straßenbau zuständigen Stellen darum, nicht nur stupide den gesetzlichen Anforderungen gerecht zu werden, sondern wirklich auf die Bedürfnisse von Fahrradfahren einzugehen. Offensichtlich wurde die Notwendigkeit erkannt, Verkehrsplanung unter anderen Prämissen anzugehen und die Trends und gesellschaftlichen Veränderungen einzubeziehen.

Das Wegenetz und die Infrastruktur für mit elektrischem Hilfsantrieb ausgestatteten, manuellen Fahrzeugen wächst und verändert sich ständig. In diesem Zusammenhang nur von Fahrrädern zu sprechen, würde der tatsächlichen Entwicklung nicht entsprechen. Ein beachtlicher Anteil der heute schon existierenden und der künftig zu erwartenden Fahrzeuge hat mit dem klassischen Fahrrad nichts mehr gemein. Unser digitales Karten-Overlay „Fahrrad-Wege“ bildet bereits das gesamte europäische Verkehrsnetz mit Wegstrecken ab, die für Radfahrer empfohlen oder geeignet sind. Reine Radwege sind explizit gekennzeichnet.

Wie beim Wandern ist manchmal auch beim Radfahren der Weg das Ziel. Ausgewiesene und gekennzeichnete Routen für Radtouren können die Besonderheiten von Landschaften vor Augen führen, Flora und Fauna in Naturräumen näher bringen oder auf individuelle Besonderheiten von Landschaften und auf Sehenswürdigkeiten und Attraktionen der Region aufmerksam machen. Radtouren, egal ob alleine, mit der Familie oder in Gruppen, auf vorgeplanten und vorbereiteten Wegen und Routen erfreuen sich ständig zunehmender Beliebtheit. Und das aus verschiedenen guten Gründen, die sich jedoch alle auf eine Kernaussage reduzieren lassen: Gut geplante, dokumentierte und gekennzeichnete Routen lassen den Radfahrer Dinge entdecken, erfahren und erleben, die er auf eigene Faust womöglich gar nicht gefunden oder war genommen hätte. Das beginnt mit regionalen Routen auf Rundstrecken geringeren Umfangs für die Nachmittags-Radtour am Wochenende und reicht bis zu den großen und international berühmten Fern-Radrouten, die sich durchaus über mehrere Staaten erstecken können. Unser digitales Karten-Overlay „Fahrrad-Routen“ beinhaltet bereits fast das gesamte Routen-Netz Europas und einiger benachbarter Nicht-EU-Staaten, sowie schon bedeutende Teile Nordamerikas. Und es wird permanent ergänzt.

Die dynamische digitale Kartenebenen mit Fahrradwegen und Fahrradrouten

Vom Drahtesel zum Hightech-Zweirad

Eine ganz neue Richtung der Weiterentwicklung bei E-Bikes besteht auch darin, dass die Muskelkraft beim Treten gar nicht mehr unmittelbar genutzt wird. Die Krafterzeugung und die Kraftübertragung sind dabei mechanisch völlig entkoppelt. Die Kraft beim Treten wirkt auf einen leistungsfähigen Strom-Generator. Die erzeugte Energie wird nur elektrisch an die Speicherzelle übertragen. Der Antrieb erfolgt dann ausnahmslos durch einen Elektromotor. Für diese Technologie hat sich mittlerweile die Bezeichnung „Serielles Hybrid-Antriebssystem“ (SHA) durchgesetzt. Da alle Elemente zur Stromerzeugung, -speicherung und -nutzung nur noch durch elektrische Leitungen verbunden sind, entfallen viele der bisherigen mechanischen Bauteile. Die komplette Antriebseinheit aus Tretlager, Ritzeln, Kette und Gangschaltung ist überflüssig geworden, und das spart an dieser Stelle der Konstruktion deutliche Kosten. Der Strom-Generator sitzt in einer gekapselten Hülse an der Stelle des bisherigen Tretlagers und der Antrieb mittels Elektromotor erfolgt direkt an der Radnabe des Hinterrades. Ein Beispiel für ein solches kettenloses E-Antriebssystem für Fahrräder ist das Bike-by-Wire-Antriebskonzept „Free Drive“ des deutschen Unternehmens Schaeffler, welches bereits erfolgreich bei Flotten mit elektrischen Cargo-Bikes für den innerstädtischen Lieferverkehr eingesetzt wird.

Diese Entwicklung ermöglicht zugleich auch völlig neue Entwicklungen bei der Gestaltung der Grundbauform eines Fahrrads, des Rahmens und insbesondere der Sitzposition und der Ergonomie insgesamt. Denn der gesamte Grundaufbau eines Fahrrads wurde ja bisher von den vorgenannten, mechanischen Elementen und deren Position maßgeblich bestimmt. Man darf künftig gespannt völlig neue Zweirad-Bauweisen erwarten.

Die Fragestellung, ob es sich dann bei einem solchen Gefährt noch um ein klassisches Fahrrad bzw. E-Bike im Rahmen der bisherigen gesetzlichen Bestimmungen handelt, hat die Bundesregierung und das Justizministerium bereits geklärt und eindeutig mit der Antwort „Ja“ beantwortet. Zur Einhaltung der Bestimmungen ist die bisherige, mechanische Übertragung nicht zwingend erforderlich. Diese neue Entwicklung ist zulässig. Es wurde erklärt, dass innovativen weiteren Entwicklungen bei Fahrrädern ausdrücklich keine Barrieren gesetzt werden sollen. Auch die zuständige EU-Kommission hat bereits 2022 in einer Verordnung (168/2013, Artikel 2.2) erklärt, dass serielle Hybrid-Fahrräder als EPAC (Electrically Power Assisted Cycle), also als Fahrräder einzustufen sind, die mit elektrischer Kraft bis 25 km/h unterstützt werden. Serienhybrid-Fahrräder mit sogenannten SH-Antriebssystemen unterscheiden sich von „normalen“ Fahrrädern lediglich dadurch, dass sie keine Kette (Riemen oder Kardan) haben.